抄録/ポイント：
抄録/ポイント
文献の概要を数百字程度の日本語でまとめたものです。
部分表示の続きは、JDreamⅢ(有料)でご覧頂けます。
J-GLOBALでは書誌(タイトル、著者名等)登載から半年以上経過後に表示されますが、医療系文献の場合はMyJ-GLOBALでのログインが必要です。
電気鉄道では,パンタグラフが線路上に架設された架線に接触することにより電力が供給されるのが一般的である。これを集電と言う。1台のパンタグラフから取り込む電流は,新幹線では500A程度,直流在来線では1000A程度である。またパンタグラフと架線との間の接触力は,停止時には60N程度,走行時にはパンタグラフ揚力を含めても100N前後で,大電流の電気接点としては比較的小さな力で接触していることになる。しかも走行速度が高くなるほど,さまざまな要因によって接触力が大きく変動し,0になると電気接点が解離する。これを離線と言う。電力供給が途絶えたり,アーク放電により部材が損傷するなどして,最悪の場合,走行不能になる恐れがある。このため鉄道の高速化に伴って,より接触性能の高い架線の研究開発が進められてきた。本文では,これらの高速用架線の変遷を紹介するとともに,高速化に求められる架線の特性と課題について述べた。高速用架線の要件としては,次の3つになる。1)架線・パンタグラフ間の接触力変動が小,2)架線の押上量が小,3)トロリ線に発生する応力が小。最後に剛体架線の高速化についても述べた。
