動力出力装置およびこれを備える自動車

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出願人/特許権者： ,
代理人 (1件)：特許業務法人アイテック国際特許事務所
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2003-020228
公開番号（公開出願番号）：特開2004-236406
出願日： 2003年01月29日
公開日（公表日）： 2004年08月19日
要約：

【課題】効率の良い動力出力装置およびこれを備える自動車を提供する。【解決手段】運転者のアクセルペダル83の踏み込み量と車速センサ88により検出される車速に基づいて駆動軸64に出力すべき要求トルクT*を設定すると共に要求トルクT*に見合うパワーが効率よく出力されるようエンジン22を運転制御し、エンジン22側から駆動軸64に出力されるトルクが要求トルクT*の直近下位となるよう変速機60の変速段を選択してモータMG1,MG2を駆動制御する。いずれの変速段を選択してもエンジン22側から駆動軸64に出力されるトルクが要求トルクT*より大きくなるときには、ブレーキ38を作動させてモータMG1をロックし、エンジン22からの動力により要求トルクT*が出力されるようエンジン22を制御する。この結果、動力の循環が抑止されるから、装置全体のエネルギ効率を向上させることができる。【選択図】図1

請求項（抜粋）：

駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、内燃機関と、発電可能な第1の電動機と、前記内燃機関の出力軸と前記第1の電動機の回転軸と第3の軸とに接続され、該3軸のうち2軸に入出力される動力に基づいて残余の軸に動力を入出力する3軸式動力入出力手段と、前記第3の軸と前記駆動軸とに接続され、該第3の軸の回転数を変速して該駆動軸に伝達する変速機と、前記第3の軸または前記駆動軸に動力を入出力可能な第2の電動機と、前記駆動軸に出力すべき目標動力が指示されたとき、該設定された目標動力を該駆動軸に出力するにあたり、前記内燃機関が効率よく運転されると共に該内燃機関から前記3軸式動力入出力手段を介して前記第3の軸に出力される動力が大きくなるよう前記内燃機関と前記第1の電動機と前記第2の電動機と前記変速機とを制御する制御手段と、を備える動力出力装置。

IPC (5件)：

B60L11/14 , B60K6/04 , B60K17/04 , F02D29/02 , F16H48/10

FI (7件)：

B60L11/14 , B60K6/04 320 , B60K6/04 350 , B60K6/04 550 , B60K17/04 G , F02D29/02 D , F16H48/10 Z

Fターム (51件)：

3D039AA04 , 3D039AB01 , 3D039AB27 , 3D039AC39 , 3D039AC54 , 3G093AA04 , 3G093AA07 , 3G093BA19 , 3G093DA01 , 3G093DA06 , 3G093DA12 , 3G093DB01 , 3G093DB05 , 3G093DB11 , 3G093DB15 , 3G093DB19 , 3G093DB20 , 3G093EA01 , 3G093EB03 , 3G093EC02 , 3G093FA07 , 3G093FA12 , 3J027FA50 , 3J027FB02 , 3J027HA05 , 3J027HB01 , 3J027HB12 , 3J027HB16 , 5H115PA11 , 5H115PC06 , 5H115PG04 , 5H115PI16 , 5H115PI24 , 5H115PI29 , 5H115PO02 , 5H115PO09 , 5H115PU01 , 5H115PU22 , 5H115PU24 , 5H115PU28 , 5H115PV10 , 5H115PV23 , 5H115QN03 , 5H115RE03 , 5H115SE04 , 5H115SE08 , 5H115SE09 , 5H115SE10 , 5H115TO22 , 5H115TO23 , 5H115TO30

引用特許：

審査官引用 (4件)

電気自動車の変速時制御装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平11-098385 出願人：トヨタ自動車株式会社
動力出力装置および動力出力装置の制御方法
公報種別：公開公報出願番号：特願平8-148677 出願人：トヨタ自動車株式会社
ハイブリッド車
公報種別：公開公報出願番号：特願平10-272896 出願人：株式会社日立製作所

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