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J-GLOBAL ID：201502203304000234   整理番号：15A0780684

舶用ガスタービンコンバインドサイクルのシステム検討

System Analysis of Marine Gas Turbine Combined Cycle

著者 (3件)： 安達雅樹 (海上技術安全研) ,  岸武行 (海上技術安全研) ,  樽井真一 (新潟原動機)
資料名： マリンエンジニアリング  (Journal of the Japan Institution of Marine Engineering)
巻： 50  号： 4  ページ： 502-509  発行年： 2015年07月01日 
JST資料番号： S0651A  ISSN： 1346-1427  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 本文ではLNG(液化天然ガス)を燃料とするガスタービンの総合効率を向上させるための舶用コンバインドサイクルシステムの検討とその結果について述べる。コンバインドサイクルとはガスタービン排ガスを熱源に蒸気を生成し蒸気原動機で電力を回収する複合発電を指し,陸上コンバインドサイクルプラントでは電力への変換効率が最高60%以上となっている。船舶では2000年に就航した大型客船Celebrity Millenniumが数少ない導入事例の一つである。コンバインドサイクルは大まかに,作動流体(熱媒体),排熱回収熱交換器(HRSG),蒸気原動機を含む動力回収システム,から構成されている。本検討で使用した主機はSolar社のTitan250ガスタービンで,出力は22370kW,熱効率は40%である。本文では近年の舶用燃料の価格動向,環境規制及び蒸気原動機の技術動向を踏まえて,LNGを燃料とする舶用ガスタービンのコンバインドサイクルのシステムを検討し,作動流体に水を,排熱回収に強制循環式のプレートフィンを有するハイフィンチューブ熱交換器を,動力回収に高速半径流タービンを,それぞれ選択したテストケースにおける仕様にした。そして排熱回収熱交換器の仕様,回収動力及び総合効率を試算した。その結果,主機100%負荷での出力22,370kWに対して回収動力は3,381kW,動力に関する総合効率は44.06%になったことを示した。

シソーラス用語： *船舶 ,  *蒸気タービン ,  熱力学サイクル ,  システム設計 ,  液化天然ガス ,  回収ボイラ ,  熱媒体 ,  フィン ,  回収 ,  動力 ,  半径流 ,  *ガスタービンエンジン ,  *機械 ,  *流体機械 ,  *タービン
準シソーラス用語： *ガスタービン

分類 (2件)： ガスタービン  (PB02040Y) ,  蒸気タービン  (PB01040R)

引用文献 (22件)：

• (1) Fredrik. H., Energy Conversion and Manage-ment, Vol. 49, No.12, pp.3468-3475, (2008)
• (2) Baumgart et al., LNG-fueled vessels in the Norwegian short-sea market, (2010).
• (3) 日本海事協会, ガス燃料船ガイドラインver.3, (2014)
• (4) 佐々木ら,マリンエンジニアリング,Vol. 47, No.6, pp.801-810, (2012).
• (5) 日本海事協会,二元燃料ディーゼル機関ガイドライン,(2008).

タイトルに関連する用語 (1件)： ガスタービンコンバインドサイクル