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J-GLOBAL ID：201902288711115184   整理番号：19A0953618

ドイツの幹線鉄道網発達に伴う主要都市間の移動時間の特徴分析

AN ANALYSIS OF TRAVELING TIME BETWEEN GERMAN MAJOR CITIES ACCOMPANIED BY THE DEVELOPMENT OF TRUNK RAILWAY NETWORK

著者 (2件)： 波床正敏 (大阪産業大学 工学部都市創造工学科) ,  吉村晟輝 (コーナン商事株式会社)
資料名： 土木学会論文集 D3(土木計画学)(Web)  (土木計画学研究・論文集(Web))
巻： 74  号： 5  ページ： I_991-I_1004(J-STAGE)  発行年： 2018年 
JST資料番号： U0202A  ISSN： 2185-6540  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： ドイツでは高速新線の開通にあわせて1991年にICEが運行開始され,在来線改良区間も活用しながら,現在ではほとんどの主要都市に対してICEのサービスが提供されている.本研究では,ドイツにおける高速新線建設や在来線改良に伴う影響を分析するため,日本の東海道新幹線開業とほぼ同時期の1963年以降概ね10年ごとに2015年までの6年次について,主要都市間の各種所要時間指標を計測し,その特徴を考察した.その結果,広域的には東西ドイツ統一が都市間の所要時間変化に大きな影響を与えたこと,東西統一以前は速度向上と運行頻度や乗り継ぎ利便性向上がともに行われていたが,近年は運行頻度や乗り継ぎ利便性向上が重点的に実施されており,スイスのBahn 2000政策と同様の鉄道システムが導入されつつあることがわかった.(著者抄録)

シソーラス用語： *ドイツ連邦共和国 ,  *鉄道網 ,  *時間 ,  *分析 ,  高速鉄道 ,  ターンアラウンド時間 ,  指標 ,  システム ,  *成長 ,  *大都市 ,  統合 ,  改良 ,  路線 ,  鉄道 ,  新線建設
準シソーラス用語： ドイツ ,  幹線鉄道網 ,  鉄道網発達 ,  主要都市 ,  移動時間 ,  特徴分析 ,  ICE【鉄道】 ,  高速新線建設 ,  在来線改良 ,  所要時間指標 ,  東西ドイツ統一 ,  鉄道システム

著者キーワード (5件)： Germany ,  trunk railway ,  stayable time ,  expected value of traveling time ,  major cities

分類 (2件)： 鉄道輸送・サービス一般  (TC01010R) ,  輸送と業務  (TC01030N)

引用文献 (32件)：

• 1) 根津佳樹,藤井聡,波床正敏:東西経済の不均衡解消を企図した新幹線国土軸整備による経済不均衡改善に関する分析-マクロ経済シミュレーションモデルMasRACを用いて-,実践政策学,第2巻第2号,pp. 175-185, 2016.
• 2) 波床正敏,中川大:高速鉄道網の最適化試算結果に基づく国鉄解体後の幹線鉄道政策に関する事後考察,土木学会論文集D3 (土木計画学),Vol. 71, No. 5 (土木計画学研究・論文集第32巻),pp. I_629-I_641, 2015.
• 3) 曽根慎太郎,紀伊雅敦,土井健司:香川を起点とする四国高速鉄道導入の社会経済効果分析,土木学会論文集D3 (土木計画学),Vol. 69, No. 5 (土木計画学研究・論文集第30巻),pp. I_639-I_648, 2013.
• 4) 鉄道・運輸機構:北陸新幹線(高崎・長野間)事業に関する事後評価対応方針,http://www.jrtt.go.jp/01organization/org/pdf/jk19-6-2.pdf,2008年3月,2018年2月16日取得.
• 5) 鉄道・運輸機構:九州新幹線(新八代・鹿児島中央間)事業に関する事後評価報告書,https://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk20-5-2.pdf,2009年3月,2018年2月16日取得.

タイトルに関連する用語 (5件)： ドイツ ,  幹線鉄道 ,  発達 ,  都市 ,  特徴分析