特許
J-GLOBAL ID：202103019560687676
自動車の車軸用のドライブシステムを制御する方法
発明者：
,
出願人/特許権者：
代理人 (1件)：
一色国際特許業務法人
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願2021-500053
公開番号（公開出願番号）：特表2021-529698
出願日： 2018年07月05日
公開日（公表日）： 2021年11月04日
要約：
本発明は、自動車(3)の車軸(2)用のドライブシステム(1)を制御する方法に関する。ドライブシステム(1)は、少なくとも1つのドライブユニット(4)と、ドライブユニット(4)により駆動されるドライブシャフト(5)と、第1出力シャフト(6)及び第2出力シャフト(7)と、ドライブシャフト(5)を第1出力シャフト(6)に接続する第1クラッチ(8)と、ドライブシャフト(5)を第2出力シャフト(7)に接続する第2クラッチ(9)とを備え、クラッチ(8、9)を制御する制御ユニット(10)をさらに有する。クラッチ(8、9)は、少なくとも或る動作点にて、マイクロスリップ制御を用いて動作可能である。マイクロスリップ制御では、クラッチ(8、9)それぞれにおいて、ドライブシャフト(5)と出力シャフト(6、7)それぞれとの間に、0rpmより大きく且つ50rpm未満の速度差が設定されている。方法は、少なくとも以下のステップ、a)自動車(3)の走行状態を判定するステップであって、少なくとも以下の走行状態、すなわち、直進走行状態と、プルモードにおけるカーブ走行状態とを検出するステップと、b)各クラッチ(8、9)に対して制御戦略(11、12、13)を選択し適用するステップであって、制御戦略(11、12、13)は、異なる走行状態に対して異なっているステップとを含む。【選択図】図2
請求項（抜粋）：
自動車(3)の車軸(2)用のドライブシステム(1)を制御する方法であって、
前記ドライブシステム(1)は、
少なくとも1つのドライブユニット(4)と、
前記ドライブユニット(4)により駆動されるドライブシャフト(5)と、
第1出力シャフト(6)及び第2出力シャフト(7)と、
前記ドライブシャフト(5)を前記第1出力シャフト(6)に接続する第1クラッチ(8)と、
前記ドライブシャフト(5)を前記第2出力シャフト(7)に接続する第2クラッチ(9)と
を備え、
前記クラッチ(8、9)を制御する制御ユニット(10)をさらに有し、
前記クラッチ(8、9)は、少なくとも或る動作点にて、マイクロスリップ制御を用いて動作可能であり、
前記マイクロスリップ制御では、前記クラッチ(8、9)それぞれにおいて、前記ドライブシャフト(5)と前記出力シャフト(6、7)それぞれとの間に、0rpmより大きく且つ50rpm未満の速度差が設定されており、
前記方法は、少なくとも以下のステップ、
a)前記自動車(3)の走行状態を判定するステップであって、少なくとも以下の走行状態、すなわち、直進走行状態と、プルモードにおけるカーブ走行状態とを検出するステップと、
b)前記各クラッチ(8、9)に対して制御戦略(11、12、13)を選択し適用するステップであって、前記制御戦略(11、12、13)は、異なる走行状態に対して異なっているステップと
を含む方法。
IPC (3件)：
B62D 11/08
, B60K 17/16
, F16D 48/06
B62D11/08 D
, B60K17/16 E
, F16D28/00 A
, F16D48/06 102
, B62D11/08 X
3D042AA01
, 3D042AA03
, 3D042AB02
, 3D042CA12
, 3D042CB04
, 3D052AA04
, 3D052CC01
, 3D052EE03
, 3D052GG03
, 3D052HH05
, 3D052JJ11
, 3D052JJ37
, 3J057AA04
, 3J057BB04
, 3J057GA26
, 3J057GB10
, 3J057GB13
, 3J057GB14
, 3J057GB37
, 3J057HH02
, 3J057JJ10
