フェールセーフ航空機エンジン取付けシステム

Inventor： , ,
Applicant, Patent owner：
Agent (4)：松本研一 , 小倉博 , 伊藤信和 , 黒川俊久
Gazette classification：公開公報
Application number (International application number)：2005031182
Publication number (International publication number)：2005271907
Application date： Feb. 08, 2005
Publication date： Oct. 06, 2005
Summary：

【課題】エンジンと航空機との間で軸方向スラスト荷重だけでなく横方向及び垂直方向荷重を伝達するフェールセーフエンジン取付けシステムを提供する。【解決手段】フェールセーフラグ(116)は、エンジンフレーム部材(42)によって支持され、エンジンマウント部材(64)によって支持されたクレビス(106、108)を受ける。マウント部材(64)は、エンジン(10)と機体(39)との間で横方向荷重を伝達する側方リンク(70、72)とエンジン(10)と機体(39)との間で軸方向エンジンスラスト荷重を伝達するスラストリンク(46)とを含む。フェールセーフピン(114)は、クレビス(106、108)によって支持され、その中をピン(114)が貫通するラグ(116)内の開口部(130)よりも小さい外径を有し、その結果、正常作動時にはフェールセーフピン(114)には全く荷重が掛からない。【選択図】図3

Claim (excerpt)：

航空機エンジン(10)を航空機に取付けるための取付けシステムであって、 a)互いに間隔を置いて配置された対向する面を有する一対の第1のクレビス・イヤーによって形成された第1のフェールセーフクレビス(118)を含み、前記一対の第1のクレビス・イヤーがエンジン(10)によって支持された第1のフェールセーフラグをその間に受け、前記第1のフェールセーフラグが、それぞれの第1のクレビス・イヤー面から各々間隔を置いて配置されて第1のフェールセーフクレビス・ギャップを形成する外面を有する、第1のマウント部材(50)と、 b)互いに間隔(122)を置いて配置された対向する面を有する一対の第2のクレビス・イヤー(106、108)によって形成された第2のフェールセーフクレビスを含み、前記一対の第2のクレビス・イヤー(106、108)がエンジン(10)によって支持された第2のフェールセーフラグ(116)をその間に受け、前記第2のフェールセーフラグ(116)が、それぞれの第2のクレビス・イヤー面から各々間隔を置いて配置されて第2のフェールセーフクレビス・ギャップ(125)を形成する外面(126、128)を有する、第2のマウント部材(64)と、を含み、前記第2のフェールセーフクレビス・ギャップ(125)が前記第1のフェールセーフクレビス・ギャップよりも小さくなっており、その結果、エンジン(10)と機体構造体(39)との間で延びてスラスト荷重を伝達するためのスラストリンク(46)が破損した時に、スラスト荷重が前記第2のマウント部材(64)を通して伝達される、取付けシステム。

IPC (3)：

B64D27/16 , F01D25/24 , F02C7/20

FI (3)：

B64D27/16 , F01D25/24 J , F02C7/20 A

Patent cited by the Patent：

Cited by applicant (1)

航空機エンジンマウント
Gazette classification：公開公報 Application number：特願2001-051645 Applicant：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ

Cited by examiner (3)

特許第6607165号
航空機エンジンマウント
Gazette classification：公開公報 Application number：特願2001-051645 Applicant：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ
特許第6607165号

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