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J-GLOBAL ID：200903090849253349

レシプロ式内燃機関の可変圧縮比機構

Inventor：
茂木 克也

About 茂木 克也

, 
藤本 博也

About 藤本 博也

, 
青山 俊一

About 青山 俊一


Applicant, Patent owner：
日産自動車株式会社

About 日産自動車株式会社


Agent (1)： 志賀 富士弥 (外3名)
Gazette classification：公開公報
Application number (International application number)：2000206257
Publication number (International publication number)：2002021592
Application date： Jul. 07, 2000
Publication date： Jan. 23, 2002
Summary：
【要約】【課題】 複リンク式可変圧縮比機構におけるピストンスラスト荷重によるエネルギー損失を低減する。【解決手段】 可変圧縮比機構は、ピストン9に連結されたアッパーリンク3と、アッパーリンク3に連結されるとともに、クランクシャフト12のクランクピン5に連結されたロアーリンク4と、ロアーリンク4と偏心カム8とを連結してロアーリンク4の自由度を規制するコントロールリンク7と、を備える。偏心カム8の回動位置によってピストン9の上死点位置ひいては圧縮比が変化する。クランクシャフト12が矢印ω方向に回転する場合、ピストンピン中心(PP)とクランクピン中心(CP)とを結ぶ線分PP-CPよりも図の左側となるように、接続点Aが設定され、コントロールリンク7はこれと反対側に配置される。ピストン上死点に比べて、その後の燃焼荷重が大となるときに、アッパーリンク3が垂直に近付く。
Claim (excerpt)：
ピストンのピストンピンに一端が連結されたアッパーリンクと、このアッパーリンクとクランクシャフトのクランクピンとを連結するロアーリンクと、を備えてなるレシプロ式内燃機関の可変圧縮比機構において、上記アッパーリンクと上記ロアーリンクとの接続点をAとし、ピストンピン中心(PP)と上記接続点Aとを結ぶ線分を線分PP-Aとし、ピストンピン中心(PP)の往復運動軸線をXとし、上記軸線Xから上記線分PP-Aまでクランクシャフト回転方向と同一の回転方向に沿って計測した角度を角φとすると、ピストン上死点において、ピストンピン中心(PP)とクランクピン中心(CP)を結ぶ1つの線分PP-CPを挟んで両側に想定し得る2つの接続点Aの中で、それぞれの線分PP-Aに対する角φが小さくなる側に、接続点Aを設定したことを特徴とするレシプロ式内燃機関の可変圧縮比機構。
IPC (4)：
F02D 15/02 ,  F01B 31/14 ,  F02B 75/04 ,  F02B 75/32
FI (4)：
F02D 15/02 C ,  F01B 31/14 ,  F02B 75/04 ,  F02B 75/32 A
F-Term (1)：
3G092DD06
Patent cited by the Patent：
Cited by examiner (4)
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