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J-GLOBAL ID：201003032909766350

自動車用パワートレイン

Inventor： ヨハネス クエヘンバーガー ,  ジーモン カイマー ,  マルティン パリガー
Applicant, Patent owner： マグナ パワートレイン アクツィエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト
Agent (1)： 特許業務法人藤村合同特許事務所
Gazette classification：公開公報
Application number (International application number)：2009236482
Publication number (International publication number)：2010100280
Application date： Oct. 13, 2009
Publication date： May. 06, 2010
Summary：

【課題】常時駆動される主アクスルを有する原動機付き車両(以下、自動車という)の燃料効率の向上したパワートレインを提供する。【解決手段】パワートレインは、駆動トルクを生成する駆動ユニット12と、自動車の補助アクスル30へ駆動トルクの可変な部分を伝達するための第1のクラッチ33と、第1のクラッチ33が開かれているときに、第1のクラッチ33と第2のクラッチ46の間に配されたパワートレインのトルク伝達セクション36を無効化するための第2のクラッチ46と、第1のクラッチ33の自動制御のための制御ユニット34と、を含み、制御ユニット34は、主アクスル20のホイールスリップの検出のための少なくとも1つのセンサに接続され、トルク伝達セクション36の無効化状態から、主アクスル20において検出されたホイールスリップに基づいて第2のクラッチ46が閉じられるようになされている。【選択図】図1

Claim (excerpt)：

常時駆動される主アクスル(20)を有する自動車パワートレインであって、 駆動トルクを生成する駆動ユニット(12)と、 前記駆動トルクの可変部分を前記自動車の補助アクスル(30)へ伝達する第1のクラッチ(33;54)と、 前記パワートレインのトルク伝達セクション(36)であって前記第1のクラッチ(33;54)と第2のクラッチ(46)との間に設けられたトルク伝達セクション(36)を、前記第1のクラッチ(33;54)が開状態の際に無効化する第2のクラッチ(46)と、 前記主アクスル(20)におけるホイールスリップを検出する少なくとも1つのセンサに接続されており前記第1のクラッチ(33;54)を自動的に制御する制御ユニット(34)と、を含み、 前記制御ユニット(34)が、トルク伝達セクション(36)の無効化状態から、主アクスル(20)において検出されたホイールスリップに基づいて前記第2のクラッチを閉じるようになされていることを特徴とするパワートレイン。

IPC (1)：

B60K 17/344

FI (1)：

B60K17/344 B

F-Term (9)：

3D043AA02 ,  3D043AB02 ,  3D043AB17 ,  3D043EA03 ,  3D043EA17 ,  3D043EA18 ,  3D043EE06 ,  3D043EE07 ,  3D043EF19

Patent cited by the Patent：

Cited by examiner (2)

• 特開昭61-282123
  
• 自動車及び自動車のトルク伝達経路切り替え方法
  Gazette classification：公開公報   Application number：特願2007-033843   Applicant：フォードグローバルテクノロジーズリミテッドライアビリティカンパニー