シリーズハイブリッド電気自動車

発明者： , ,
出願人/特許権者：
代理人 (2件)：工藤実 , 中尾圭策
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2004-006047
公開番号（公開出願番号）：特開2005-204370
出願日： 2004年01月13日
公開日（公表日）： 2005年07月28日
要約：

【課題】シリーズハイブリッド電気自動車の発電系の効率を向上する。【解決手段】エンジンによって駆動されるn相発電機3と,n相発電機3から送られるn相交流電圧から直流電圧を生成する整流器4と,生成された直流電圧によって充電されるバッテリーと,駆動輪を駆動するモータと,整流器4から供給される直流電圧,及び/又はバッテリーから供給される直流電圧を用いてモータを駆動するインバータと,スイッチとを含み,n相発電機3は,それらの一端が共通の中性点に接続されたn個の電機子巻線11を備え,整流器4は,負極端子16と,正極端子15と,n本の整流アーム13とを備えている。n本の整流アーム13のそれぞれは,電機子巻線11の他端に接続された中間ノード19と負極端子16との間に接続された第1ダイオード18と,中間ノード19と正極端子15との間に接続された第2ダイオード17とを具えている。【選択図】図2

請求項（抜粋）：

エンジンと, 前記エンジンによって駆動されるn相発電機と, 前記n相発電機から送られるn相交流電圧から直流電圧を生成する整流器と, 前記直流電圧によって充電されるバッテリーと, 駆動輪を駆動するモータと, 前記整流器から供給される前記直流電圧及び/又は前記バッテリーから供給される直流電圧を用いて前記モータを駆動するインバータと, スイッチとを含み, 前記n相発電機は,それらの一端が共通の中性点に接続されたn個の電機子巻線を備え, 前記整流器は, 負極端子と, 前記負極端子よりも高い電位が発生される正極端子と, n本の整流アームとを備え, 前記n本の整流アームのそれぞれは, 前記電機子巻線の他端に接続された中間ノードと前記負極端子との間に接続された第1ダイオードと, 前記中間ノードと前記正極端子との間に接続された第2ダイオードとを具え, 前記スイッチは,前記中性点と前記負極端子との間に接続されたシリーズハイブリッド電気自動車。

IPC (5件)：

B60L11/12 , B60K6/04 , F02D29/06 , F02D45/00 , H02K21/14

FI (8件)：

B60L11/12 , B60K6/04 120 , B60K6/04 310 , B60K6/04 510 , F02D29/06 D , F02D29/06 N , F02D45/00 312N , H02K21/14 M

Fターム (39件)：

3G093AA07 , 3G093BA19 , 3G093CA09 , 3G093DA01 , 3G093EA03 , 3G093EC02 , 3G093FA07 , 3G093FB01 , 3G093FB02 , 3G384AA28 , 3G384BA03 , 3G384CA16 , 3G384DA02 , 3G384EB01 , 3G384EB02 , 3G384FA56Z , 5H115PA11 , 5H115PC06 , 5H115PG04 , 5H115PI24 , 5H115PI29 , 5H115PU27 , 5H115PV07 , 5H115PV09 , 5H115PV22 , 5H115RB22 , 5H115SE02 , 5H115SE03 , 5H115TO12 , 5H115TO13 , 5H621AA03 , 5H621BB07 , 5H621GA01 , 5H621GA04 , 5H621GA11 , 5H621GB06 , 5H621HH01 , 5H621JK01 , 5H621JK14

引用特許：

出願人引用 (1件)

特開平4-322105号公報

審査官引用 (6件)

ハイブリッド自動車
公報種別：公開公報出願番号：特願平9-119759 出願人：日野自動車工業株式会社
特開平3-037000
特開昭54-077909

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