特許

J-GLOBAL ID：200903033311504771

内燃機関の制御装置

発明者： 千葉 史人 ,  小林 辰夫
出願人/特許権者： トヨタ自動車株式会社
代理人 (1件)： 特許業務法人プロスペック特許事務所
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2004-166346
公開番号（公開出願番号）：特開2005-344638
出願日： 2004年06月03日
公開日（公表日）： 2005年12月15日
要約：

【課題】 火花点火運転時において燃費を悪化させることなく自着火運転時において過給を効率良く行うことが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。【解決手段】 この制御装置は、第1、第2排気経路切り替え弁51a、53aを開閉制御することにより、自着火運転時にターボ式過給機91を作動させる経路を形成し、火花点火運転時に同ターボ式過給機91をバイパスする経路を形成する。これにより、排ガスのエネルギーが大きい火花点火運転時において、ターボ式過給機91のタービン91bがバイパスされるので、小型のターボ式過給機91を採用しても同ターボ式過給機91がチョーク状態とならず排気抵抗が過大となることはない。従って、排ガスのエネルギーが相対的に小さい自着火運転に適した小型のターボ式過給機91を採用することが可能となり、その結果、自着火運転時に所望の過給を効率良く行うことができる。【選択図】 図5

請求項（抜粋）：

燃焼室内の混合ガスを圧縮により自着火させて燃焼させる自着火方式による運転と前記燃焼室内の混合ガスを火花により点火して燃焼させる火花点火方式による運転とが可能な内燃機関の制御装置であって、 前記内燃機関の運転状態が所定の第1運転領域にあるときは自着火方式を用いて同内燃機関を運転するとともに、同内燃機関の運転状態が前記第1運転領域以外の第2運転領域にあるときは火花点火方式を用いて同内燃機関を運転するように同内燃機関の運転方式を制御する運転方式制御手段と、 排気通路に配設され排ガスのエネルギーによって駆動されるタービンと吸気通路に配設され同吸気通路内の空気を圧縮するために同タービンによって駆動されるコンプレッサとからなる第1ターボ式過給機と、 前記第1ターボ式過給機のタービンをバイパスするバイパス通路と、 排ガスを前記第1ターボ式過給機のタービンと前記バイパス通路とのいずれかに流入させる経路切り替え手段と、 自着火方式を用いて前記内燃機関を運転するときは排ガスを前記第1ターボ式過給機のタービンに流入させるように前記経路切り替え手段を制御する一方、火花点火方式を用いて前記内燃機関を運転するときは排ガスを前記バイパス通路に流入させるように前記経路切り替え手段を制御する経路切り替え制御手段と、 を備えた内燃機関の制御装置。

IPC (10件)：

F02D43/00 ,  F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

FI (17件)：

F02D43/00 301R ,  F02D43/00 301A ,  F02B37/00 302Z ,  F02B37/04 B ,  F02B37/04 C ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 N ,  F02D23/00 P ,  F02D41/02 301A ,  F02D41/02 351 ,  F02D41/02 380B ,  F02D41/02 380D ,  F02D45/00 301B ,  F02D45/00 301E ,  F02B37/12 301E ,  F02B37/00 301B

Fターム (67件)：

3G005DA02 ,  3G005DA04 ,  3G005EA16 ,  3G005EA19 ,  3G005EA20 ,  3G005EA23 ,  3G005EA25 ,  3G005FA05 ,  3G005FA06 ,  3G005GA02 ,  3G005GB28 ,  3G005GD11 ,  3G005GD16 ,  3G005GE09 ,  3G005JA02 ,  3G005JA39 ,  3G005JB22 ,  3G092AA01 ,  3G092AA02 ,  3G092AA04 ,  3G092AA06 ,  3G092AA18 ,  3G092DB02 ,  3G092DB03 ,  3G092DB05 ,  3G092DB06 ,  3G092DC05 ,  3G092DC12 ,  3G092DF01 ,  3G092DF02 ,  3G092EA11 ,  3G092EA28 ,  3G092EA29 ,  3G092EC09 ,  3G092FA02 ,  3G092HA01Z ,  3G092HE01Z ,  3G092HF08Z ,  3G301HA01 ,  3G301HA02 ,  3G301HA03 ,  3G301HA04 ,  3G301HA11 ,  3G301JA01 ,  3G301KA08 ,  3G301KA09 ,  3G301KA24 ,  3G301KA25 ,  3G301LA00 ,  3G301LA06 ,  3G301NC02 ,  3G301PA01Z ,  3G301PE01Z ,  3G301PF03Z ,  3G384AA01 ,  3G384AA03 ,  3G384AA04 ,  3G384AA05 ,  3G384AA06 ,  3G384BA00 ,  3G384BA07 ,  3G384BA08 ,  3G384DA01 ,  3G384EE31 ,  3G384FA01Z ,  3G384FA06Z ,  3G384FA56Z

引用特許：

出願人引用 (1件)

• 2サイクル自着火ガソリンエンジン
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2001-273683   出願人：トヨタ自動車株式会社

審査官引用 (4件)

• 圧縮自着火エンジン
  公報種別：公開公報   出願番号：特願平11-017370   出願人：大阪瓦斯株式会社
• 予混合チャージ圧縮点火エンジン及び燃焼タイミングをコントロールする方法
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2000-077087   出願人：カミンスエンジンカンパニーインコーポレイテッド
• 特開昭61-164039
  
• 特開昭61-164039