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J-GLOBAL ID：201102241027785600   整理番号：11A1582711

材料技術 車輪踏面熱き裂の発生メカニズムと対策法

Mechanism and Countermeasure of Wheel Tread Thermal Cracking

著者 (4件)： 半田和行 (鉄道総合技術研) ,  森本文子 (鉄道総合技術研) ,  深貝晋也 (鉄道総合技術研) ,  柿嶋秀史 (鉄道総合技術研)
資料名： 鉄道総研報告  (鉄道総合技術論文誌)
巻： 25  号： 10  ページ： 23-28  発行年： 2011年10月01日 
JST資料番号： X0700A  ISSN： 0914-2290  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 車輪踏面熱き裂発生機構の解明とその対策手法の検討を行なった。得られた知見は以下の通りである。1)熱き裂の主要因を明確にするため,ブレーキ性能試験機粘着測定ユニットを使用して試験を行なった。その結果,発生主要因は「制輪子による熱負荷」と「車輪/レール間接線力」であることが分かった。2)車輪鋼強度の温度依存性を適用することにより,踏面熱き裂の発生指標を「車両減速度」と「車輪最高温度」の関数として表示する踏面熱き烈の発生条件指標図を作成した。3)この発生条件指標図を用いることで,車両設計段階で踏面熱き烈の発生可能性の推定が可能となり,さらに各種の熱き烈対策の有効性の事前評価が可能となった。4)対策手法として,制輪子による車輪への温度負荷を低減させる方策が有効である。特に踏面ブレーキ負荷の編成内ディスクブレーキへの移転による踏面ブレーキ軸の負荷低減は,車輪の最高温度と車輪/レール間摩擦力の同時低下に結びつくことから特に有効である。

シソーラス用語： 亀裂 ,  車輪 ,  *踏面 ,  ブレーキシュー ,  残留応力 ,  駆動力
準シソーラス用語： *熱亀裂 ,  *車輪踏面 ,  制輪子 ,  接線力

分類 (1件)： その他の物理的・機械的性質  (WB02040F)

引用文献 (6件)：

• 1)広重巌:輪軸,交友社,p.329,1971
• 2)木川武彦:鉄道車輪のフラットの生成ならびに剥離に関する研究,鉄道総研報告特別号,Vo1.1,pp.19,1995
• 3)半田和行他:車輪踏面熱き裂の実験的再現と生成条件,鉄道総研報告,Vol.24,No.8,pp.35-40,2010
• 4)K. Handa, et.al, "Ferrite and Spheroidized Cementite Ultrafine Microstructure Formation in an Fe-0.67 Pet C Steel for Railway Wheels under Simulated Service Conditions", Metallurgical and Materials Transactions A, Vol. 40, pp. 2901-2908, 2009.
• 5)K. Handa, et.al, "Effect of deformation and annealing tem-peratures on ultrafine microstructure development and yield strength of pearlitic steel through continuous recrystalliza-tion", Materials Science and Engineering A, Vol. 527, pp.1926-1932, 2010.

タイトルに関連する用語 (4件)： 車輪踏面 ,  熱き裂 ,  発生メカニズム ,  対策