出力強化バイフューエルエンジン

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出願人/特許権者：
代理人 (3件)：山崎宏 , 田中光雄 , 大畠康
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願2013-513561
公開番号（公開出願番号）：特表2013-533413
出願日： 2011年02月14日
公開日（公表日）： 2013年08月22日
要約：

第1燃料または第2燃料、あるいは上記第1燃料および上記第2燃料を含む混合燃料を用いてバイフューエルエンジンを作動させるための装置、システムおよび方法は、上記第1燃料が例えばガソリンであり、上記第2燃料が例えば水素であって、プロセッサ(102)と、上記プロセッサ(102)により制御されると共に上記エンジン(134)に搭載される燃料インテークアセンブリ(126,128)と、上記エンジン(134)に連結されると共に好ましくはリーンモードおよびチャージモードでクオリティコントロールを用いて上記第2燃料または上記混合燃料を用いてエンジン(134)を作動させるよう上記プロセッサ(102)によって制御される空気ポンプ(144,146,148)とを備えている。一般にエンジン出力の低下をもたらす水素で作動するとき、エンジン(134)は、好ましくはチャージモードおよびリーンモードで作動して、チャージモードおよびリーンモード中に、エンジンスロットル130が広く開いた位置で維持され、エンジン出力損失を低減する効率のよいエンジンをもたらす。

請求項（抜粋）：

第1燃料または第2燃料、あるいは上記第1燃料および上記第2燃料を含む混合燃料を用いてバイフューエルエンジンを作動させるための装置であって、プロセッサ(102)と、上記プロセッサ(102)により制御されると共に、上記エンジン(134)上に搭載される燃料インテークアセンブリ(126,128)と、上記エンジン(134)に連結されると共に、クオリティコントロールを用いて、好ましくはリーンモードおよびチャージモードで、上記第2燃料または上記混合燃料を用いてエンジン(134)を作動させるよう上記プロセッサ(102)によって制御される空気ポンプ(144,146,148)とを備えることを特徴とする装置。

IPC (6件)：

F02D 19/06 , F02D 41/02 , F02D 43/00 , F02D 45/00 , F02D 23/02 , F02D 19/08

FI (6件)：

F02D19/06 B , F02D41/02 310D , F02D43/00 301K , F02D45/00 301E , F02D23/02 A , F02D19/08 C

Fターム (24件)：

3G092AA18 , 3G092AB02 , 3G092AB09 , 3G092BA06 , 3G092BB20 , 3G092DB02 , 3G092DC01 , 3G092DE01 , 3G092EA11 , 3G092FA01 , 3G092HA06Z , 3G092HE06Z , 3G301HA11 , 3G301HA24 , 3G301JA01 , 3G301LA01 , 3G301MA01 , 3G301PA11Z , 3G384AA16 , 3G384BA01 , 3G384BA09 , 3G384DA01 , 3G384FA04Z , 3G384FA37Z

引用特許：

審査官引用 (4件)

エンジンの運転モード移行方法
公報種別：公開公報出願番号：特願2008-233381 出願人：フォードグローバルテクノロジーズリミテッドライアビリティカンパニー
エンジンの過給装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平6-057056 出願人：マツダ株式会社
過給機付きエンジンシステム
公報種別：公開公報出願番号：特願平8-135467 出願人：株式会社日立製作所

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