車両用差動機

発明者：
出願人/特許権者：
代理人 (1件)：谷義一 (外2名)
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願2000-589855
公開番号（公開出願番号）：特表2002-533627
出願日： 1999年12月10日
公開日（公表日）： 2002年10月08日
要約：

【要約】入力シャフト(14)に支持されたピニオンギア(12)からの駆動力を一対の車軸出力シャフト(18、20)に伝達するための差動装置(10)は、差動ケース(22)、リングギア(16)、およびスパイダギアアセンブリ(32)を含む。差動ケース(22)は、単体で造られ、長手方向軸線(26)を画定する長手方向に延在する中心ボア(24)を含む。差動ケース(22)は、中心ボア(24)の内側表面に沿って延在する複数の長手方向スロット(28)を含む。リングギア(16)は、差動ケース(22)によって支持され、入力シャフト(14)に接続されたピニオンギア(12)によって長手方向軸線(26)回りに回転可能である。リングギア(16)は、差動ケース(22)に溶接されるのが好ましい。差動装置(10)は、中心本体部分(38)とその中心本体部分(38)から半径方向外方に延在する複数の脚部(40)とを有するスパイダ部材(34)をも含む。スパイダギア(36)は、各脚部(40)に支持されている。差動ケース(22)は、標準差動機でもスリップ制限差動機とでも使用してもよい。標準差動機では、スパイダ脚部(40)は、締結装置を使用せずに長手方向スロット(28)内に収容され保持される。スリップ制限差動機では、アクチュエータハウジングアセンブリ(76)は、長手方向スロット(28)内に収容されるタブ(82)を含み、スパイダ脚部(40)は、アクチュエータハウジングアセンブリ(76)に反作用する。両方の構成では、スパイダギア(36)は、各車軸(18、20)に取り付けられるサイドギア(42、44)を駆動し、それらが車輪を駆動する。

請求項（抜粋）：

入力シャフト(14)から一対の出力シャフト(18、20)に駆動力を伝達するための差動装置(10)であって、中心ボア(24)を有し、長手方向軸線(26)を画定する単体の差動ケース(22)であって、前記差動ケース(22)の内側表面に沿って延在する複数の長手方向スロット(28)を含む、単体の差動ケース(22)と、前記差動ケース(22)で支持され、前記入力シャフト(14)に接続されたピニオンギア(12)によって前記長手方向軸線(26)回りに回転可能であるリングギア(16)と、スパイダ部材(34)および複数のスパイダギア(36)を含むスパイダアセンブリ(32)であって、前記スパイダ部材(34)が、半径方向外方にそれから延在する複数の脚部(40)を備えた中心本体部分(38)を有し、前記脚部(40)のそれぞれが前記スパイダギア(36)の1つを支持し、駆動力が前記入力シャフト(14)から前記出力シャフト(18、20)に伝達されるとき、前記差動ケース(22)、前記リングギア(16)、および前記スパイダアセンブリ(32)が前記長手方向軸線(26)回りに回転するように、前記脚部(40)が前記長手方向スロット(28)内に収容される、スパイダアセンブリ(32)とを具備することを特徴とする差動装置(10)。

Fターム (10件)：

3J027FA18 , 3J027FA19 , 3J027FA37 , 3J027FB01 , 3J027GA02 , 3J027GB01 , 3J027GB10 , 3J027HB07 , 3J027HC07 , 3J027HC08

引用特許：

審査官引用 (16件)

特開平1-307546
特開平1-307546
差動歯車の内側支持部を有する差動装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平9-014153 出願人：ジー・ケー・エヌ・ヴィスコドライヴ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング

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