特許
J-GLOBAL ID：201203035484462517
空気入りタイヤ
出願人/特許権者：
横浜ゴム株式会社
横浜ゴム株式会社 について
代理人 (1件)： グローバル・アイピー東京特許業務法人
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2011-105373
公開番号（公開出願番号）：特開2012-236455
出願日： 2011年05月10日
公開日（公表日）： 2012年12月06日
要約：
【課題】空気入りタイヤにおいて、乾燥路面における操縦安定性能及び湿潤路面における操縦安定性能を両立させ、従来対比向上させる。【解決手段】空気入りタイヤのトレッドパターンは、2つのセンター主溝、外側主溝及び内側主溝を含む周方向主溝と、前記周方向主溝と両側の接地端とにより区画された陸部と、ショルダーラグ溝と、を有する。前記周方向主溝の中で最大の溝幅をWmaxとし、外側主溝の溝幅をWoutとしたとき、Wmax/Woutは、1.5以上2.5以下である。タイヤセンターラインを中心としてタイヤ幅方向の第2の側の溝面積比率Sinの、第1の側の溝面積比率Soutに対する比は、1.10以上1.25未満である。中間陸部において、タイヤ幅方向の中心線を境にして、前記第2の側の領域の溝面積比率は、前記第1の側の領域の溝面積比率に比べて高い。前記ショルダーラグ溝は、前記内側主溝および前記外側主溝に連通することとなく閉塞する。【選択図】 図2
請求項（抜粋）：
第1の側のサイド部が車両外側に装着され、第2の側のサイド部が車両内側に装着されるように指定された空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤのトレッド部は、
タイヤ周方向に延びる4つの主溝であって、タイヤセンターラインを挟んだ両側に設けられ、タイヤ幅方向の中心がタイヤセンターラインから接地幅の8%以上12%以下の距離離間している2本のセンター主溝と、前記センター主溝に対して前記第2の側に設けられ、タイヤ幅方向の中心がタイヤセンターラインから前記接地幅の26%以上32%以下の距離離間している1つの内側主溝と、前記センター主溝に対して前記第1の側に設けられ、タイヤ幅方向の中心がタイヤセンターラインから前記接地幅の26%以上32%以下の距離離間している1つの外側主溝と、を含む複数の周方向主溝と、
前記周方向主溝と前記トレッド部の両側の接地端とにより区画され、いずれも周方向に連続して延びる複数の陸部と、
前記内側主溝に対して前記第2の側に位置する内側陸部と、前記外側主溝に対して前記第1の側に位置する外側陸部に設けられ、タイヤ幅方向に延びるショルダーラグ溝と、を有し、
前記センター主溝および前記内側主溝の中で最大の溝幅をWmaxとし、前記外側主溝の溝幅をWoutとしたとき、Wmax/Woutは、1.5以上2.5以下であり、
前記タイヤセンターラインを中心として接地面における前記第2の側の領域の溝面積比率Sinの、前記接地面における前記第1の側の領域の溝面積比率Soutに対する比Sin/Soutは、1.10以上1.25未満であり、前記接地面全体の溝面積比率は、23%以上33%以下であり、
前記陸部のうち、前記センター主溝のうち前記第2の側に位置する周方向主溝と前記内側主溝とにより区画された中間陸部と、前記センター主溝のうち前記第1の側に位置する周方向主溝と前記外側主溝とにより区画された中間陸部において、前記中間陸部それぞれのタイヤ幅方向の中心線を境にして、前記第2の側の領域の溝面積比率は、前記第1の側の領域の溝面積比率に比べて高くなるように、傾斜溝あるいはサイプが複数設けられ、
前記ショルダーラグ溝は、前記内側主溝および前記外側主溝に連通することとなく閉塞した終端を有する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
IPC (5件)：
FI (8件)：
B60C11/03 Z
, B60C5/00 H
, B60C11/04 C
, B60C11/04 A
, B60C11/04 H
, B60C11/12 D
, B60C11/12 B
, B60C11/12 A
引用特許：
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