特許

J-GLOBAL ID：201303099247753294

電気車用電源システム及び電力供給制御方法

発明者： 吉村 一喜 ,  谷口 卓郎 ,  小笠 正道 ,  田口 義晃 ,  門脇 悟志 ,  仲村 孝行 ,  三木 真幸
出願人/特許権者： 九州旅客鉄道株式会社 ,  公益財団法人鉄道総合技術研究所
代理人 (3件)： 黒田 泰 ,  竹腰 昇 ,  井上 一
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2012-057988
公開番号（公開出願番号）：特開2013-192408
出願日： 2012年03月14日
公開日（公表日）： 2013年09月26日
要約：

【課題】交流区間を走行可能な電気車の架線・バッテリハイブリッド化を可能とする技術の提案。【解決手段】電源システム1Aは、主変圧器20の二次巻線22に接続された主電動機4に電力を供給する主変換回路30と、三次巻線23に接続されて補機に電力を供給する補機用変換回路40とを備えるとともに、高速度遮断器BHBを介して補機用変換回路40の直流リンク部に接続されるともに、接触器Kpを介して主変換回路30の直流リンク部に接続されたバッテリ50Aを備えて構成される。【選択図】図1

請求項（抜粋）：

架線からの交流電力をもとに走行する架線モードと、バッテリの出力電力をもとに走行するバッテリモードとを切替可能な電気車用電源システムであって、 主変圧器の2次巻線に接続された第1コンバータ部及び第1インバータ部を有し、主電動機を駆動する電力を供給する主変換回路と、 前記主変圧器の3次巻線に接続された第2コンバータ部及び第2インバータ部を有し、補機に電力を供給する補機用変換回路と、 前記主変換回路の直流リンク部と前記バッテリとを接続する第1接触器と、 制御装置と、 を備え、 前記バッテリは、前記補機用変換回路の直流リンク部に接続され、前記架線モード時に前記第2コンバータ部のコンバータ動作による2次側出力電力で充電可能に構成されており、 前記制御装置は、 前記第1接触器を開放し、前記第2コンバータ部をコンバータ動作させることで前記架線モードに切り替える架線モード切替手段と、 前記第1接触器を投入し、前記第2コンバータ部をインバータ動作させることで前記バッテリモードに切り替えるバッテリモード切替手段と、 を有する、 電気車用電源システム。

IPC (2件)：

B60L 9/18 ,  B60L 13/00

FI (2件)：

B60L9/18 A ,  B60L13/00 D

Fターム (6件)：

5H125AA06 ,  5H125AC02 ,  5H125AC12 ,  5H125BB00 ,  5H125CA08 ,  5H125DD01

引用特許：

審査官引用 (4件)

• 交流電気車
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2010-110416   出願人：株式会社東芝
• 電気車補助電源装置
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2009-147595   出願人：株式会社東芝
• 電気車の蓄電制御装置及び蓄電制御方法
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2009-099055   出願人：株式会社東芝
• 鉄道車両システム
  公報種別：公開公報   出願番号：特願2009-061389   出願人：株式会社東芝