電気自動車用の空調制御装置

発明者： , , ,
出願人/特許権者：
代理人 (5件)：山田強 , 栗田恭成 , 日野京子 , 安藤悟 , 松田洋
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2011-107015
公開番号（公開出願番号）：特開2012-236513
出願日： 2011年05月12日
公開日（公表日）： 2012年12月06日
要約：

【課題】内燃機関の燃料よりもバッテリ電力を優先して使用することと、走行可能距離を拡大させることとの両立を図る。【解決手段】バッテリの電力で走行する電気自動車であって、車室内の空調用駆動源として機能する内燃機関が搭載され、バッテリ電力で空調するバッテリ空調モードと、内燃機関の燃焼エネルギで車室内を空調する機関空調モードとを切り替え可能に構成する。そして、例えば暖房運転時において、バッテリ残容量が所定の閾値TH3未満になればバッテリ空調モードから機関空調モードに切り替える。但し、外気温度(要求暖房負荷)が所定値THc未満であれば、バッテリ残容量の値に拘わらず機関空調モードに切り替える。【選択図】図2

請求項（抜粋）：

バッテリの電力で走行する電気自動車であって、車室内の空調用駆動源として機能する内燃機関が搭載され、前記バッテリの電力で車室内を空調するバッテリ空調モードと、前記内燃機関の燃焼エネルギで車室内を空調する機関空調モードとが切り替え可能に構成された電気自動車に適用され、前記バッテリの残容量を検出する残容量検出手段と、車室内の空調設定温度および外気温度の少なくとも一方に基づき、要求空調負荷を算出する要求空調負荷算出手段と、前記要求空調負荷および前記残容量に基づき、前記バッテリ空調モードと前記機関空調モードとを切り替える空調モード切替制御手段と、を備えることを特徴とする電気自動車用の空調制御装置。

IPC (8件)：

B60H 1/22 , B60L 1/02 , B60L 11/12 , B60L 3/00 , B60K 6/46 , B60W 10/30 , B60W 20/00 , B60H 1/32

FI (7件)：

B60H1/22 671 , B60L1/02 , B60L11/12 , B60L3/00 S , B60K6/46 , B60K6/20 380 , B60H1/32 623Z

Fターム (29件)：

3D202AA07 , 3D202AA10 , 3D202BB45 , 3D202CC57 , 3D202DD14 , 3D202DD45 , 3D202DD47 , 3D202DD48 , 3D202DD50 , 3L211AA10 , 3L211BA60 , 3L211EA32 , 3L211EA56 , 3L211EA86 , 3L211FB04 , 3L211GA92 , 5H125AA01 , 5H125AB01 , 5H125AC08 , 5H125AC12 , 5H125AC24 , 5H125BA09 , 5H125BC11 , 5H125BC25 , 5H125BD17 , 5H125CA18 , 5H125EE27 , 5H125EE41 , 5H125EE64

引用特許：

審査官引用 (5件)

特開平4-368216
電気自動車
公報種別：公開公報出願番号：特願2008-175371 出願人：株式会社ミツバ
車両用空調装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平11-272991 出願人：日産自動車株式会社

全件表示

前のページに戻る