車両に用いられる機械式のエネルギアキュムレータ

発明者： , ,
出願人/特許権者：
代理人 (2件)：アインゼル・フェリックス=ラインハルト , 久野琢也
公報種別：公表公報
出願番号（国際出願番号）：特願2013-543585
公開番号（公開出願番号）：特表2014-506311
出願日： 2011年10月20日
公開日（公表日）： 2014年03月13日
要約：

機械式のエネルギアキュムレータ(1)およびこのようなアキュムレータを備えた電気車両またはハイブリッド車両が提案される。エネルギアキュムレータ(1)は遊星歯車伝動装置(3)を有している。この遊星歯車伝動装置(3)のサンギヤ(5)は車両の電動モータに結合されている。遊星歯車伝動装置(3)のアウタギヤ(7)は車両のホイール駆動装置に結合されている。複数のピニオンギヤ(9)が、ピニオンギヤリンク機構(17)を介して互いに剛性的に結合されている。本発明によれば、ピニオンギヤ(9)が、その勢み質量を増加させるために、サンギヤ(5)とアウタギヤ(7)との間に配置された歯車範囲(21)よりも大きな直径を有する、いわゆる「勢み質量体範囲(23)」を有している。この勢み質量体範囲(23)に基づき、遊星歯車伝動装置(3)によって、著しい量の回転エネルギを、回転するピニオンギヤ(9)に蓄えることができる。このような運動エネルギ蓄積は、電気車両の回生度または発進特性を改善することができる。

請求項（抜粋）：

車両(13)に用いられる機械式のエネルギアキュムレータ(1)であって、該機械式のエネルギアキュムレータ(1)が、遊星歯車伝動装置(3)を有しており、該遊星歯車伝動装置(3)のサンギヤ(5)が、車両(13)のモータ(11)に結合されており、遊星歯車伝動装置(3)のアウタギヤ(7)が、車両(13)のホイール駆動装置に結合されており、複数のピニオンギヤ(9)が、ピニオンギヤリンク機構(17)を介して互いに結合されている機械式のエネルギアキュムレータにおいて、ピニオンギヤ(9)が、その勢み質量を増加させるために、該ピニオンギヤ(9)の、サンギヤ(5)とアウタギヤ(7)との間に配置された歯車範囲(21)よりも大きな直径を有する勢み質量体範囲(23)を備えていることを特徴とする、車両に用いられる機械式のエネルギアキュムレータ。

IPC (2件)：

F16H 33/02 , B60K 6/10

FI (2件)：

F16H33/02 A , B60K6/10

Fターム (7件)：

3D235AA01 , 3D235BB53 , 3D235CC01 , 3D235CC31 , 3D235DD02 , 3D235FF23 , 3D235FF32

引用特許：

出願人引用 (7件)

特表平3-505316
ハイブリッド自動車
公報種別：公開公報出願番号：特願2009-072565 出願人：マツダ株式会社
最適化されたエネルギ回収システムを備えるパワートレイン
公報種別：公表公報出願番号：特願2010-516602 出願人：ルノー・トラックス

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審査官引用 (7件)

特表平3-505316
ハイブリッド自動車
公報種別：公開公報出願番号：特願2009-072565 出願人：マツダ株式会社
最適化されたエネルギ回収システムを備えるパワートレイン
公報種別：公表公報出願番号：特願2010-516602 出願人：ルノー・トラックス

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