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J-GLOBAL ID：201502235722720764   整理番号：15A0580428

内壁付きトンネル出口フードへの列車突入時性能に関する模型実験

Model Experiments for Investigating Compression Wave Generated by Train Entering Tunnel Exit Hood with Inside Partition

著者 (3件)： 斉藤実俊 (鉄道総合技術研) ,  宮地徳蔵 (鉄道総合技術研) ,  飯田雅宣 (鉄道総合技術研)
資料名： 鉄道総研報告  (鉄道総合技術論文誌)
巻： 29  号： 5  ページ： 5-10  発行年： 2015年05月01日 
JST資料番号： X0700A  ISSN： 0914-2290  資料種別： 逐次刊行物 (A)
記事区分： 原著論文  発行国： 日本 (JPN)  言語： 日本語 (JA)

抄録/ポイント： 列車が高速でトンネルに突入したときに形成されるトンネル内圧縮波は,トンネル出口に向かって音速で伝播し,反対側の坑口(トンネル出口)に到達したときに外部にパルス状の圧力波(トンネル微気圧波)を放射する。この圧力波は騒音・振動など環境問題を引き起こすため,現在,トンネル入口緩衝工の設置などの低減対策が採られているが,更なる高速化に対応するため,新しい微気圧波低減方法として,内部を壁(以下,内壁)で線路方向に2分割し,分割した一方の坑口を閉鎖する構造のフードを提案した。この内壁付きフードが設置された坑口に列車が突入したときに発生するトンネル内圧縮波について,内壁長さやフード断面積の影響を列車模型発射装置による模型実験によって調べた。その結果の一部を示すと次の通りである。1)圧力勾配最大値は内壁が長くなるにしたがい小さくなり,圧縮波の波面幅の1/2倍程度以上の内壁長さでほぼ一定(最小値)となる。2)内壁付きフードの断面積が既存の通常緩衝工レベル(本坑の1.4倍程度)の場合,側面開口部を適切に設けることで,出口開口率を0.8倍程度にすれば,同じ長さの通常緩衝工と同程度の圧力勾配低減効果が得られる(内壁長さ>波面幅の1/2倍)ことが分かった。

シソーラス用語： 高速鉄道 ,  トンネル ,  圧力波 ,  フード ,  *鉄道騒音 ,  *騒音抑制 ,  模型試験
準シソーラス用語： *トンネル微気圧波 ,  新幹線鉄道騒音 ,  騒音低減 ,  模型実験

分類 (2件)： 高速空気力学  (BC03000C) ,  鉄道騒音・振動  (TC01020C)

引用文献 (9件)：

• 山本彬也:トンネル出口からの微気圧波, 日本物理学会春の分科会予稿集, 4pH4, 1977
• 小沢智:トンネル出口微気圧波の研究, 鉄道技術研究報告, No.1121, 1979
• 斉藤実俊, 宮地徳蔵, 飯田雅宣:フード状構造物による列車退出側坑口でのトンネル微気圧波低減対策, 鉄道総研報告, Vol.27, No.1, pp.17-22, 2013
• 斉藤実俊, 宮地徳蔵, 飯田雅宣:内壁付きトンネル出口フードによる放射段階でのトンネル微気圧波低減対策, 日本機械学会論文集B編, Vol.79, No.806, 2013
• 福田傑, 飯田雅宣:列車・トンネル系の空気力学に関する模型実験, 日本音響学会誌, Vol.63, No.9, pp.543-548, 2007

タイトルに関連する用語 (6件)： 内壁 ,  トンネル ,  出口 ,  フード ,  列車 ,  模型実験