受電装置

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出願人/特許権者： , ,
代理人 (1件)：弁理士法人明成国際特許事務所
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2020-214578
公開番号（公開出願番号）：特開2022-100546
出願日： 2020年12月24日
公開日（公表日）： 2022年07月06日
要約：

【課題】送電コイルから受電コイルへの伝送効率を良くする。【解決手段】車両200に搭載され、地面に埋設された送電コイル40から電力を受電する受電装置250は、前記車両のタイヤ62とホイール64とを有する車輪60に配置された第1コイル71と第2コイル72を有する中継コイル70と、受電コイル240と、前記受電コイルに接続された受電回路230と、を備え、前記第1コイルと前記第2コイルとは導線73で接続されており、前記第1コイルは、前記タイヤの内部に配置され、前記第2コイルは、前記車輪の中心軸61からの距離が、前記車輪の中心軸から前記第1コイルまでの距離より短い位置に配置され、前記受電コイルは、前記第1コイルが前記送電コイルと対向するときに前記第2コイルと対向する位置に設けられている。【選択図】図1A

請求項（抜粋）：

車両(200)に搭載され、地面に埋設された送電コイル(40)から電力を受電する受電装置(250)であって、前記車両のタイヤ(62)とホイール(64)とを有する車輪(60)に配置された第1コイル(71)と第2コイル(72)を有する中継コイル(70)と、受電コイル(240)と、前記受電コイルに接続された受電回路(230)と、を備え、前記第1コイルと前記第2コイルとは導線(73)で接続されており、前記第1コイルは、前記タイヤの内部に配置され、前記第2コイルは、前記車輪の中心軸(61)からの距離が、前記車輪の中心軸から前記第1コイルまでの距離より短い位置に配置され、前記受電コイルは、前記第1コイルが前記送電コイルと対向するときに前記第2コイルと対向する位置に設けられている、受電装置。

IPC (6件)：

H02J 50/50 , H02J 50/12 , H02J 7/00 , B60M 7/00 , B60L 5/00 , B60L 53/12

FI (7件)：

H02J50/50 , H02J50/12 , H02J7/00 P , H02J7/00 301D , B60M7/00 X , B60L5/00 B , B60L53/12

Fターム (15件)：

5G503AA01 , 5G503AA07 , 5G503BA02 , 5G503BB01 , 5G503FA06 , 5G503GB08 , 5H105BA09 , 5H105BB05 , 5H105CC02 , 5H105DD10 , 5H105EE15 , 5H125AA01 , 5H125AC12 , 5H125AC27 , 5H125FF15

引用特許：

出願人引用 (5件)

非接触給電システム
公報種別：公開公報出願番号：特願2015-101362 出願人：株式会社テクノバ
電動アシスト軽車両の給電装置
公報種別：公開公報出願番号：特願2018-040613 出願人：株式会社ベルニクス
電動車両給電システム
公報種別：公開公報出願番号：特願2013-070285 出願人：株式会社リューテック

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