車輌用駆動装置

発明者： , , , , , , ,
出願人/特許権者：
代理人 (1件)：近島一夫 (外1名)
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2003-026550
公開番号（公開出願番号）：特開2003-319508
出願日： 1995年07月19日
公開日（公表日）： 2003年11月07日
要約：

【要約】【課題】エンジン出力を所定状態に保持して又は最良燃費曲線に沿ってゆっくりと変更し得るようにして、燃費及び排ガス性能を向上すると共に、バッテリ残存量を考慮して制御する。【解決手段】エンジン出力軸2aをプラネタリギヤ6のリングギヤRに連結し、モータ・ジェネレータ5をサンギヤSに連結し、出力部材となるキャリヤCRを無段変速機7の入力軸7aに連結する。バッテリ残量検知に基づき、モータ・ジェネレータは、ロードレベリング、発電、エンジンアシスト状態にて制御される。

請求項（抜粋）：

バッテリからの電気エネルギを機械エネルギに変換して出力し又は機械エネルギを電気エネルギに変換して前記バッテリに貯えるモータ・ジェネレータと、少なくとも3個の回転要素を有するプラネタリギヤと、を備えてなる車輌用駆動装置において、入力部材の回転を無段階に変速して駆動車輪に出力する無段変速機を備え、かつ、前記プラネタリギヤは、その第1の回転要素を燃焼エンジンの出力軸に連結し、また該第1の回転要素の反力関係となる第2の回転要素を前記モータ・ジェネレータに連結し、そして第3の回転要素を前記無段変速機の入力部材に連結し、前記バッテリの残存量を検出する残存量検出手段を備え、該残存量検出手段からの出力信号に基づき、前記バッテリ残存量が適正範囲内にある場合、前記モータ・ジェネレータを、前記燃焼エンジン出力が車輌出力より小さい場合、該不足する出力を補うように出力し、また前記燃焼エンジン出力が車輌出力より大きい場合、該余剰出力にて発電するように、制御してなる、車輌用駆動装置。

IPC (19件)：

B60L 11/14 ZHV , B60K 6/04 151 , B60K 6/04 310 , B60K 6/04 320 , B60K 6/04 330 , B60K 6/04 350 , B60K 6/04 370 , B60K 6/04 400 , B60K 6/04 530 , B60K 6/04 731 , B60K 17/04 , B60K 41/00 301 , B60K 41/00 , B60K 41/28 , F02D 29/00 , F02D 29/02 , F16H 9/00 , F16H 15/38 , F16H 37/02

FI (22件)：

B60L 11/14 ZHV , B60K 6/04 151 , B60K 6/04 310 , B60K 6/04 320 , B60K 6/04 330 , B60K 6/04 350 , B60K 6/04 370 , B60K 6/04 400 , B60K 6/04 530 , B60K 6/04 731 , B60K 17/04 G , B60K 41/00 301 A , B60K 41/00 301 B , B60K 41/00 301 C , B60K 41/00 301 D , B60K 41/28 , F02D 29/00 H , F02D 29/02 D , F16H 9/00 E , F16H 15/38 , F16H 37/02 A , F16H 37/02 P

Fターム (92件)：

3D039AA04 , 3D039AB01 , 3D039AB27 , 3D039AC39 , 3D041AA19 , 3D041AA26 , 3D041AB00 , 3D041AC06 , 3D041AC19 , 3D041AC20 , 3D041AD00 , 3D041AD10 , 3D041AD51 , 3D041AE03 , 3D041AE14 , 3D041AE36 , 3G093AA06 , 3G093AA07 , 3G093AA16 , 3G093BA19 , 3G093BA20 , 3G093CA06 , 3G093CA07 , 3G093DA06 , 3G093DB05 , 3G093DB09 , 3G093DB19 , 3G093DB20 , 3G093EA01 , 3G093EB02 , 3G093EB03 , 3G093EB09 , 3G093EC02 , 3G093FA11 , 3J051AA03 , 3J051BA03 , 3J051BD02 , 3J051BE09 , 3J051EB03 , 3J051FA02 , 3J062AA02 , 3J062AB06 , 3J062AC03 , 3J062BA40 , 3J062CG13 , 3J062CG17 , 3J062CG32 , 3J062CG33 , 3J062CG82 , 3J062CG83 , 3J062CG85 , 5H115PA08 , 5H115PA12 , 5H115PA13 , 5H115PC06 , 5H115PG04 , 5H115PI16 , 5H115PI23 , 5H115PI29 , 5H115PO02 , 5H115PO06 , 5H115PO17 , 5H115PU02 , 5H115PU25 , 5H115PU28 , 5H115QE02 , 5H115QE03 , 5H115QE10 , 5H115QH02 , 5H115QH03 , 5H115QI04 , 5H115QI07 , 5H115QI09 , 5H115QI12 , 5H115QN03 , 5H115RB08 , 5H115RE02 , 5H115RE03 , 5H115RE05 , 5H115RE13 , 5H115SE04 , 5H115SE05 , 5H115SE08 , 5H115TB03 , 5H115TE02 , 5H115TI02 , 5H115TI05 , 5H115TI06 , 5H115TI10 , 5H115TO21 , 5H115TO23 , 5H115TO26

引用特許：

審査官引用 (6件)

特開平3-273933
動力列及びパワートランスミッション
公報種別：公開公報出願番号：特願平6-090051 出願人：ゼネラル・モーターズ・コーポレーション
車両を駆動するハイブリツド駆動装置の制御方法
公報種別：公開公報出願番号：特願平5-157798 出願人：メルセデス-ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト

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