ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置

発明者： , , , , , , , , ,
出願人/特許権者：
代理人 (6件)：杉村興作 , 徳永博 , 岩佐義幸 , 藤谷史朗 , 来間清志 , 冨田和幸
公報種別：公開公報
出願番号（国際出願番号）：特願2005-322406
公開番号（公開出願番号）：特開2007-126091
出願日： 2005年11月07日
公開日（公表日）： 2007年05月24日
要約：

【課題】電気走行(EV)モードからハイブリッド(HEV)モードへの切り換え時におけるエンジン始動を、出力トルクの抜け感なしに行い得るようにした装置を提供する。【解決手段】電気走行モードからハイブリッド走行モードへの移行時におけるエンジンの始動に際し、第2クラッチの伝達トルク容量をエンジン始動用モータ/ジェネレータトルク以下にする。S50で、第2クラッチがスリップ状態か否(締結)かを判定し、スリップ状態ならS51で、そのスリップ量を目標に一致させる第2クラッチスリップ補正トルク(今回値)を求め、第2クラッチが締結状態ならS57で、第2クラッチスリップ補正トルク(今回値)を前回値よりもスリップ上昇トルク分だけ低下させた値とする。S52で、エンジン始動中目標第2クラッチ伝達トルク容量tTc2を、第2クラッチスリップ補正トルク(今回値)+エンジン始動中目標第2クラッチ伝達トルク容量tTc2(基本値)と決定する。【選択図】図9

請求項（抜粋）：

動力源としてエンジンおよびモータ/ジェネレータを具え、これらエンジンおよびモータ/ジェネレータ間に伝達トルク容量を変更可能な第1クラッチを介在させ、モータ/ジェネレータおよび駆動車輪間に伝達トルク容量を変更可能な第2クラッチを介在させ、エンジンを停止させ、第1クラッチを解放すると共に第2クラッチを締結することによりモータ/ジェネレータからの動力のみによる電気走行モードを選択可能で、第1クラッチおよび第2クラッチを共に締結することによりエンジンおよびモータ/ジェネレータの双方からの動力によるハイブリッド走行モードを選択可能なハイブリッド車両において、前記電気走行モードからハイブリッド走行モードへの移行時における前記エンジンの始動に際し、前記第2クラッチの伝達トルク容量をエンジン始動用モータ/ジェネレータトルク以下にするよう構成したことを特徴とする、ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置。

IPC (5件)：

B60W 10/02 , B60W 20/00 , B60W 10/08 , B60K 6/04 , F16D 48/02

FI (6件)：

B60K6/04 360 , B60K6/04 320 , B60K6/04 400 , B60K6/04 530 , B60K6/04 730 , F16D25/14 640S

Fターム (22件)：

3J057AA09 , 3J057BB03 , 3J057FF15 , 3J057GA49 , 3J057HH02 , 3J057JJ01 , 5H115PA01 , 5H115PC06 , 5H115PG04 , 5H115PI16 , 5H115PI24 , 5H115PI29 , 5H115PO02 , 5H115PO06 , 5H115PO09 , 5H115PU08 , 5H115PU23 , 5H115PU29 , 5H115PV09 , 5H115RE01 , 5H115TI02 , 5H115TO21

引用特許：

出願人引用 (1件)

車両用ハイブリッド駆動装置
公報種別：公開公報出願番号：特願平9-249337 出願人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

審査官引用 (7件)

電動機付車両
公報種別：公開公報出願番号：特願平11-026451 出願人：三菱自動車工業株式会社
ハイブリッド車の制御装置
公報種別：公開公報出願番号：特願2002-013157 出願人：本田技研工業株式会社
自動車を作動させる方法、装置、及びこれらの使用
公報種別：公表公報出願番号：特願2003-583785 出願人：ルークラメレンウントクツプルングスバウベタイリグングスコマンディートゲゼルシャフト

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